在該主題中，我們將回顧 6090 PowerTech Plus 發動機的**后一個主系統，即電子系統。 我們將分析該系統的部件及其功能。

我們首先了解發動機控制單元（即 ECU）及其安裝位置。約翰迪爾的 ECU 已取得專利，它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU，內存比前一代大，計算能力是從前的 5 倍。  根據不同的應用情況，ECU 可以安裝在發動機的側面或后部，也可以進行遠程安裝。ECU 有四項主要功能：信號轉換、數學計算、自診斷、存儲 

ECU 帶有一個新型通用配線接口連接器（用于連接裝有新型剛性套管的車輛或可用儀器組）和多個“T”型連接器，以降低引線應力、增強耐用性和改善外觀。由于近 80% 的電子和電氣故障都可歸因于連接器和配線，因此請務必正確處理和維護連接器和配線。  

油壓傳感器位于缸體的主油道內。ECU 不停地通過它來監控油壓，它是發動機保護系統的一部分。曲軸位置傳感器位于發動機的后部，是一種感應式的皮卡傳感器，用于檢測曲軸齒輪的齒數。ECU 使用曲軸位置輸入來確定發動機轉速和與點火順序有關的活塞精確位置。 

歧管進氣溫度 (MAT) 傳感器位于進氣歧管上，用于測量進氣溫度，以幫助 ECU 計算正確的輸油參數。進氣歧管空氣壓力 (MAP) 傳感器測量進氣歧管處混合空氣的壓力。 ECU 使用此傳感器信息計算進氣歧管與排氣歧管之間的壓力差。在廢氣再循環系統溫度讀數可能有問題的情況下，壓力差計算是用于確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和 EGR 氣門定位的輔助系統。ECU 還使用 MAP 傳感器來直接測量渦輪增壓。

發動機冷卻劑溫度 (ECT) 傳感器位于恒溫器殼體內，可用于在多種情況下監控發動機冷卻劑溫度。如果配有發動機保護裝置且 ECT 傳感器檢測到發動機冷卻劑溫度高于正常值，則警示燈或關閉指示燈會亮起，并且發動機將根據預設計劃減速。ECU 將根據初始 ECT 讀數調整起動過程中的輸油量。ECT 還會向 ECU 發送一個信號，使其提高發動機起動后的空轉轉速。泵位置傳感器位于發動機缸體前部右側，用于讀取凸輪軸齒輪中的加工槽以向 ECU 提供關于發動機轉速的輸入和與點火順序有關的活塞精確位置。

渦輪壓縮機進氣溫度傳感器測量進入可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 壓縮機一側的過濾后的空氣的溫度。 ECU 使用此傳感器信息來幫助確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和廢氣再循環 (EGR) 氣門定位。渦輪轉速傳感器測量 VGT 渦輪增壓器的轉速。ECU 使用此傳感器信息來保護發動機。高轉速讀數將導致燃油過少，具體情況取決于發動機保護設計和應用。冷卻廢氣再循環 (EGR) 排氣溫度傳感器測量離開 EGR 冷卻器之后進入 EGR 氣門和 EGR 進氣混合器之前的廢氣的溫度。ECU 使用此傳感器信息和冷卻 EGR 新鮮和混合進氣溫度傳感器信息來計算溫度差系數。ECU 使用此系數來確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和 EGR 氣門定位。

油軌壓力傳感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系統的共軌端部，用于測量高壓共軌中的燃油壓力。ECU 根據此壓力大小調整輸油量以獲得所需性能。由于油軌上的手動限壓器會升高以降低壓力，因此高壓讀數不會導致發動機減速。ECU 還使用此傳感器監控電子噴油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 傳感器測量液體阻力，以檢測燃油中是否含水。由于水與燃油產生的阻力不同，因此阻力讀數可確定燃油中含水的多少。ECU 使用此傳感器信息來保護發動機。如果檢測到水，ECU 將根據發動機保護設計和應用減少對發動機的輸油量。系統低壓一側的燃油壓力由燃油壓力傳感器監控。低壓讀數可能是燃油過濾器堵塞或電子傳輸泵出現故障引起的。