柴油機設置廢氣渦輪增壓器，其結構變化不大，成本也不高，而效果卻十分明顯。不僅提高了柴油機的功率，還降低了耗油率和排氣污染，故為中、大型車用柴油機廣泛采用。廢氣渦輪增壓器的良好技術狀態，是柴油機動力充足的重要保證。若其產生故障，會引起柴油機運轉不穩、功率下降、油耗增大及排氣管冒黑煙等癥狀。其常見故障有以下幾種：

1、壓氣機喘振。由于進氣系統產生堵塞，通過增壓器輸送的空氣量達不到柴油機的要求，造成進氣不足，從而使進氣管內增壓后的空氣壓力產生波動或大幅度下降，故在壓氣機端發出如氣振般的喘振。壓氣機喘振的主要原因是空氣濾清器濾芯堵塞，或進氣管因嚴重老化而被吸癟。此外，壓氣機噴嘴環流通道變形，也會引發喘振。為避免產生此故障，須保持進氣系統通暢，保持柴油機每工作100h(或行駛0.5萬km）用壓縮空氣吹一次空氣濾芯，并經常檢查進氣膠管，發現其老化變形應及時予以更換。

2、增壓器運轉中產生振動和噪聲。造成這一故障的主要原因是轉子軸嚴重磨損、浮動軸承間隙過大、渦輪或泵輪損壞及轉子粘附過多油泥而使動平衡遭到破壞等。若噪聲明顯地為金屬摩擦聲，則是由于軸承松曠導致渦輪或泵輪葉片與泵體相擦碰所致。若噪聲有周期性，則可能是渦輪或泵輪上粘附過多油泥所致。若增壓器振動強烈，則是由于轉子軸總成不平衡或浮動軸承損壞所致。

3、增壓壓力下降。該故障表現為增壓器轉速上不去。一般地說，柴油機在額定轉速運轉時，增壓器轉子轉速可達(7～10）萬r/min。在這一轉速下，方可使增壓壓力達到要求。若空氣濾清器堵塞、軸承嚴重磨損、渦輪或泵輪葉片變形或損壞、進氣膠管松脫或破損等，均會使轉子轉速下降，其增壓壓力也就隨之下降了。

4、渦輪端或泵輪端排機油。廢氣渦輪增壓器采取強制壓力潤滑，為了不使壓力機油從渦輪殼或泵輪軸承孔處泄漏，在浮動軸承兩面設置有活塞環式密封環。當轉子軸磨損或軸的轉向間隙過大時，該密封環將失去密封作用。或者由于操作、使用、維護不當使潤滑條件變差時，致使密封環嚴重磨損或出現拉傷，從而使其失去密封作用。因密封環不密封，出現向渦輪端或泵輪端泄油的現象。當向泵輪端泄油嚴重時，進氣管道、中冷器及進氣管內會積存大量機油，并隨氣體進入缸內造成柴油機燒機油、冒藍煙、機油耗量增大等故障。而向渦輪端泄油嚴重時，會使排氣管內積存大量機油，增大了柴油機的排氣阻力，致使缸內廢氣不能徹底排出，造成柴油機功率下降。當排氣管內積存機油過多時，柴油機則會從機油尺口處往外噴機油，此時應檢修或更換增壓器。

5、增壓器突然停止運轉。產生此故障的原因有二個：一是軸承因缺油被燒死，使轉子不能旋轉；二是有異物進入增壓器，將渦輪或泵輪的葉片打壞，致使葉片被卡死在泵殼內。此時，須更換增壓器。