1.正確選用柴油牌號(hào)
　　柴油的性能主要包括：低溫流動(dòng)性、霧化性、蒸發(fā)性、自然性、腐蝕性、結(jié)炭性、結(jié)膠性和磨損性等。不同種類的柴油其各項(xiàng)性能也不同，從保證燃油充分燃燒和經(jīng)濟(jì)使用角度看，主要考慮柴油的粘度和凝點(diǎn)兩個(gè)主要指標(biāo)。這兩個(gè)指標(biāo)是低溫流動(dòng)性和霧化性的主要影響因素，應(yīng)根據(jù)不同機(jī)型和不同季節(jié)選用不同牌號(hào)的柴油。高、中速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)選用輕柴油，低速動(dòng)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)選用重柴油：冬季及寒冷地區(qū)選用-10、-20、-35號(hào)柴油，在夏季選用0、10號(hào)柴油或農(nóng)用柴油。選擇柴油牌號(hào)的依據(jù)為柴油凝點(diǎn)比柴油機(jī)外界工作環(huán)境溫度低10--12攝氏度為合適。
　　2.正確使用柴油機(jī)
　　柴油機(jī)啟動(dòng)后及在熄火前不能猛轟油門；加油門時(shí)應(yīng)緩慢，不能過急過快；不能長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作。因轟油門和過急加油門，油量瞬間增大，而柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不能瞬間同步提高；長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)會(huì)出現(xiàn)供油量與轉(zhuǎn)速不相配及供油量持續(xù)過大現(xiàn)象，大量燃油沒有充足的時(shí)間與空氣霧化混合，導(dǎo)致柴油燃燒還不完全就被排出。
　　3.及時(shí)對(duì)柴油機(jī)維修保養(yǎng)
　　由于對(duì)柴油機(jī)的維修保養(yǎng)不及時(shí)，檢測(cè)調(diào)整不正確，或柴油機(jī)的某些零部件有缺陷，雖然柴油機(jī)尚能工作，但柴油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，導(dǎo)致耗油量增加。主要發(fā)生在以下部位： 　 （1）配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)：氣門關(guān)閉不嚴(yán)，開啟高度小，開啟時(shí)間短。配氣相位混亂，空氣濾清器不清潔等導(dǎo)致進(jìn)氣不足和排氣不凈。進(jìn)氣不足而導(dǎo)致與柴油混合的空氣減少，使油氣的比例增大排氣不凈，使已燃燒過的部分廢氣排不出而重新參與油氣霧化混合，這些都影響柴油充分燃燒，應(yīng)正確調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，調(diào)準(zhǔn)配氣相位和定期清理空氣濾清器，部分機(jī)件嚴(yán)重磨損及時(shí)更換。 　 （2）供油機(jī)構(gòu)：供油量過大或供油提前角不準(zhǔn)確也可導(dǎo)致柴油燃燒不充分。供油提前角小則供油過遲，供油提前角大則供油過早。供油過早或過遲都不利于柴油在整個(gè)燃燒空間得到均勻分布，使混合小，油氣難以充分混合。而且氣缸內(nèi)空氣溫度低，燃油自然條件差，導(dǎo)致燃燒惡化，柴油得不到充分燃燒。 　 （3）油泵與噴油器：油泵與噴油器是可燃混合氣形成燃燒的關(guān)鍵部位，噴油規(guī)律和質(zhì)量的好壞直接決定柴油能否得到燃燒。因此，不僅要調(diào)準(zhǔn)供油提前角，還要經(jīng)常檢查各部件的工作性能，不能帶病作業(yè)。對(duì)于磨損到規(guī)定使用極限的零件應(yīng)及時(shí)更換。要盡可能做到進(jìn)入氣缸的新鮮空氣充足。除上述的氣門開啟高度、關(guān)閉密封度及空氣濾清器的清潔度都會(huì)引起供氣不足外，氣缸蓋的密封、活塞、缸套及活塞環(huán)的尺寸、配合間隙等對(duì)供氣量都有很大影響。柴油機(jī)工作一段時(shí)間后要及時(shí)進(jìn)行測(cè)試，配合間隙不符的要進(jìn)行及時(shí)修理或更換新件。 

發(fā)表于 @ 2008年06月22日 14:39:00 |點(diǎn)擊數(shù)（）

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