已經77歲的美國人BruceCrower花了大半輩子的時間來研究怎么才能令賽車跑得更快。他的**新研究成果則是一臺6沖程發(fā)動機，比普通的4沖程發(fā)動機多出兩個沖程——省油的秘訣就在于這多出的兩個沖程以及古老的蒸汽機技術。

    普通的四沖程發(fā)動機把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了。Crower的發(fā)動機則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會損失的能量。

    在普通四沖程發(fā)動機的“進氣-壓縮-燃燒做功-排氣”四個沖程之后，第五個沖程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸里面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6個沖程中就出現(xiàn)2個做功沖程，而消耗的燃油卻沒有變化。到了第6個沖程，發(fā)動機把水蒸氣排放到一個冷卻器，水蒸氣在那里重新變成水。

    根據(jù)BruceCrower的計算，這臺Steam-o-Lene發(fā)動機能比傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%，也就是說，實際上可以省油約30%。此發(fā)明剛剛獲得美國《PopularScience(中文版稱〈科技新時代〉)》雜志年度十大發(fā)明獎。

   普通的四沖程發(fā)動機把3/4的能量以熱能的形式散發(fā)掉了。Crower的發(fā)動機則利用了部分散發(fā)的熱能去制造蒸汽以回收部分本來會損失的能量。

不過根據(jù)網易汽車的**新調查，來自山東省東營市的一名王先生已經在2005年7月22日申請了一項類似的專利，專利號CN200510044165.X。

    摘要：一種六沖程節(jié)油內燃發(fā)動機，涉及現(xiàn)有內燃發(fā)動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發(fā)動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。

    新型6沖程發(fā)動機草圖

    主權項：1、一種六沖程節(jié)油內燃發(fā)動機，涉及現(xiàn)有內燃發(fā)動機的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設兩個噴咀，一個噴油咀、一個噴水咀，在發(fā)動機一邊安裝一個高壓水泵，噴油咀的進油管接高壓油泵出口，噴水咀的進水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產生六個沖程，即三個沖程后增加一個氣門開放排氣沖程，增加一個噴水汽化作功沖程，增加一個排汽沖程排汽。

    根據(jù)這段描述：王先生的發(fā)明似乎跟美國工程師的這項發(fā)明有不少相似之處。而實際上，在1954年3月在美國注冊的2671311號專利就已經體現(xiàn)了這種設計思路。目前尚未有任何關于各方發(fā)生知識產權糾紛的消息。