拖拉機油耗和噪聲是困擾產品品質提升的兩大頑疾，其指標也是企業技術實力的體現。自2013年初中國一拖制定《2013年品質提升計劃》，并分派由相關單位和部門實施至今，已有兩個年頭。作為計劃的第6項和第7項——拖拉機降油耗、降噪工程，在技術中心、柴油機公司、三裝廠、質量部等各方的共同努力下，經過兩年的實施，已取得了顯著的成果。這對于提高東方紅產品的市場競爭力大有裨益。技術中心的技術人員用行動展示了自身的科研實力，也彰顯了一拖的核心競爭力。

　　關注油耗噪聲

　　隨著經濟的發展和社會的進步，用戶對拖拉機產品的油耗和噪聲的關注度越來越高。油耗是與拖拉機使用成本密切相關的因素，與用戶的利益休戚相關，而振動和噪聲則關系到用戶操作的舒適度和健康。在市場競爭日趨激烈，用戶對產品品質要求日益提高的形勢下，振動與噪聲的大小決定了一臺拖拉機在市場上的前景。

　　2011年至2012年，中國一拖質量部對一拖生產的拖拉機抽查六分點油耗，普遍存在的超標現象引起了中國一拖領導的高度重視。為提升產品品質，為用戶提供高效、可靠的產品，提高市場競爭力，2013年，中國一拖制定了《2013年品質提升計劃》，并將降油耗列為其中第6項，由技術中心負責制訂匹配試驗方案和改進措施。

　　相較于國內汽車公司而言，國內農業機械在減振降噪的研究上還處于起步階段，因此，減振降噪水平已經成為各大農業裝備生產商競爭的焦點。正因此，為搶占市場制高點，加大產品在開發過程中的減振與降噪的投入已刻不容緩。拖拉機降噪項目在中國一拖《2013年品質提升計劃》中被列為第7項。

　　新老結合搞攻關，降耗效果顯著

　　降油耗工程在技術中心發動機首席專家朱敬安的帶領下展開。經研究，確定LX1000拖拉機配4V5自然吸氣發動機為試驗樣車。先對該機型拖拉機進行全面、系統的研究，形成系統的技術規范及試驗規范，繼而推廣到其他機型上。

　　LX1000試驗樣車為三裝廠認證車，是柴油機公司和三裝廠針對認證需要，已經經過優化的樣車，其PTO六分點油耗已經滿足國標≤350g/ kW·h的要求。

　　“因此，在此車上再進行優化工作，難度較大。但對已經經過優化的車再實施降油耗，也是對我們現有技術水平的考驗。我們有信心進一步降低其油耗，預期使其六分點油耗降低10～15g/ kW·h。”項目負責人朱振華談道。

　　2013年3月，拖拉機降油耗工程開始實施。為了有效降低拖拉機整機油耗，朱振華和同事們認真分析、反復試驗，對柴油機性能、冷卻系統和進氣系統采取了一系列優化創新措施。主要措施包括：優化噴油器凸出量并匹配大氣道、大氣門氣缸蓋，提升發動機性能；在滿足散熱需求的前提下優化冷卻系統，采用改進后的風扇，降低風扇耗功以及水泵和風扇轉速，達到降低功耗的目的；對粗濾器進行優化選型，減小進氣阻力對發動機性能的影響。

　　經過一年多的不懈努力，該項目達到了降低拖拉機整機油耗的目標：優化后試驗樣機六分點油耗降低39.3g/kW·h，達到了304.3g/ kW·h，超過了預期效果，降油耗效果明顯；優化后試驗樣機在2000r/min工況下(拖拉機實際工作點)比油耗為238.1g/kW·h，降低14.5g/kW·h，實際工作節能效果十分明顯。

　　“在整個項目的實施中，我們積累了豐富的經驗，降油耗的顯著效果充分證明，前期制定的降油耗工作的開展流程是合理可行的?？梢砸罁卷椖康拈_展流程，建立起一套降低拖拉機整機燃油消耗率的通用方法，為新機型的開發、老機型的改進提供指導。在新機型的開發中，可以借鑒本項目中得到的一些結論，尤其是該項目輸出的兩份報告：發動機性能優化對比試驗報告和進排氣系統及冷卻系統優化試驗報告，在研發過程中具有重要的參考價值。”朱振華說。

　　此外，項目形成了柴油機與整機匹配試驗規范等四份拖拉機降油耗試驗規范，具有很強的指導意義，可在其他機型拖拉機上推廣應用，并在實踐中進一步完善。

　　2014年8月12日，在中國一拖上半年“雙創”優秀成果發布會上，技術中心的“拖拉機整機降油耗工程”項目被評為“雙創”優秀項目二等獎，朱振華榮獲中國一拖2014年上半年“創新明星”稱號。

　　朱振華頗有感觸地說：“項目的順利實施，離不開各部門之間的協調配合，離不開每位成員的積極努力；拖拉機降油耗工程不是件能夠一蹴而就的事情，更不是件一勞永逸的事情。它是一個常做常新的項目：每次都可能會遇到新的問題，在解決的過程中就會有新的收獲，經過各方面逐步的積累，逐步完善降油耗工作方法，使油耗越降越低，直到**優。”

　　在LF904-1和LF954-1動力換向拖拉機以及LF1504動力換擋拖拉機降油耗項目上，課題組一方面將2013年的工作成果在樣車上推廣，另一方面，由于它們具有新的底盤，在液壓系統上也開展了降油耗工作。三種機型的試驗車均通過了國家拖拉機質量監督檢驗中心的PTO測試，六分點油耗滿足了標準要求。

　　年輕團隊擔重任，降噪成效明顯

　　拖拉機的振動噪聲性能是一個系統性問題，涉及多個子系統和部件的相互作用。問題的研究依賴于結構振動、運動與動力學、聲學、材料、信號測試及處理等多個學科中的深層次知識運用，同時還要對發動機及附件、變速箱、底盤、懸置、駕駛室等產品結構和性能有深入的理解。技術中心CAE工程部振動與噪聲控制研究科，在拖拉機工程部和發動機工程部的支持下，自我加壓，承擔起了拖拉機降噪工程的研究工作。

　　振動與噪聲控制研究科是一個年輕、精干、高效的團隊，平均年齡只有32歲，在副科長孫黎明的帶領下，這個團隊在發動機及拖拉機振動噪聲測試、故障診斷、虛擬仿真方面不斷探索研究。

　　孫黎明介紹，振動噪聲問題從振動源到接受者之間有著復雜的傳遞路徑。為了做到有的放矢、事半功倍，他們采用試驗與仿真并重的方法，二者齊頭并進。通過振動噪聲測試快速確立主要噪聲源、傳遞路徑以及在實際運行工況下的振動噪聲水平和頻譜特征；通過虛擬仿真快速、低成本地比較優化方案以及對試驗無法測量的數據進行模擬計算。

　　兩年來，這個年輕的團隊在項目中得到鍛煉、在收獲中得到成長，在振動噪聲試驗與仿真方面都取得了長足的進步，如燕子壘窩般形成了一系列技術規范及流程。他們對多項降噪措施進行了分析和驗證，并對其取得的效果進行了深入的研究，建立和完善了數據庫，縮短了新機型開發時間，降低了試驗成本；建立了發動機整機聲功率、振動烈度、噪聲源識別、曲軸扭振等方面的測試方法和流程，以及發動機振動噪聲仿真預測方法和流程、曲軸扭轉減振器匹配仿真流程，掌握了優化扭轉減振器的慣量比和定調比等參數的方法和流程；通過對機罩、駕駛室及其橡膠減振器的改進設計、試制和驗證，形成了相應的技術規范。

　　如在LR6M3Z柴油機噪聲性能改進研究中，通過噪聲源識別和整機噪聲與扭振的相關性分析，發現柴油機扭轉振動導致的前端輪系噪聲尤為突出。由此，開展了曲軸扭轉減振器匹配的仿真和試驗驗證工作，新設計的扭轉減振器在柴油機標定工況下的整機噪聲降低6.3dB(A)，全轉速范圍內噪聲平均降低2.7dB(A),整機振動降低35%，取得明顯效果。該課題“柴油機扭轉減振器匹配研究”獲得第十五屆一拖青年科技創新成果二等獎。

　　借鑒國際先進樣機在振動與噪聲控制方面的經驗是該項工作迅速取得突破的重要途徑。項目開展過程中，從材料、結構及整機布置方面結合測試數據，對先進樣機進行了細致的分析，在此基礎上取得了一系列有推廣應用價值的減振降噪措施。如通過整機平衡性分析確定的減振方案，使得YT3B2柴油機的整機振動降低42%；通過YT4A2柴油機齒輪室蓋結構優化，使得前端噪聲降低1dB(A)；結合振動測試與模態分析技術，對MG704拖拉機方向盤振動過大提出了改進措施。在柴油機振動研究中還發現發動機臺架振動測量與整車測量的非相關性問題，該觀點得到國際知名研究機構英國里卡多公司的肯定。

　　優越的產品振動與噪聲性能是一款產品先進性的**直觀體現，也是企業制造高端產品必須要攻克的一道難關。在早期的工程實踐中，解決問題的方式主要是在經驗基礎上進行試驗對比，沒有形成相應的設計體系和理論基礎。而只有建立包括仿真分析、試驗技術、優化設計以及數據庫“四位一體”的技術支持體系，才能改變以往的被動局面。欣慰的是，技術中心正走在正確的道路上，并且在不斷取得進步。

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