中國電動汽車滲透率超過50%，電動裝載機滲透率超過15%，汽車電動化率全球領先，工程機械電動化一日千里，而國內農業機械的電動化雖呼聲高漲，卻始終未見實質性進展！業內人士認為主要原因是補貼政策不明朗，企業猶豫不決。

　　然而，轉機在2025年3月悄然降臨，江蘇省率先邁出步伐，國內混動拖拉機補貼政策正式落地，標志著國內電動拖拉機領域迎來歷史性突破。

　　3月28日江蘇省農業農村廳官網發布了《關于江蘇省補短板200馬力及以上無級變速高端智能拖拉機購置與應用補貼機具補貼額一覽表(公示稿)的公示》，(以下簡稱《江蘇省公示稿》)明確表態把200馬力及以上四輪驅動混合動力電動無級變速輔助駕駛智控拖拉機納入新產品范圍，并享受175000元的補貼，另外還對200馬力及以上四輪驅動液壓機械無級變速輔助駕駛智控拖拉機補貼200000元。

　　一、《江蘇省公示稿》解讀

　　江蘇省公示了200馬力及以上無級變速高端智能拖拉機的購置與應用補貼機具補貼額，其中包括液壓機械無級變速智控拖拉機和混合動力電動無級變速拖拉機兩種類型。液壓機械無級變速智控拖拉機，即大家所熟悉的CVT，以及混合動力電動無級變速拖拉機，即E-CVT(或EVT)，均在補貼范圍內。

　　這些信息反映了江蘇省對高端智能拖拉機的支持，旨在推動農業機械化水平的提升。

　　可以看出來這次公示的是200馬力及以上無級變速拖拉機的補貼，具體補貼的有兩個檔次，其一是液壓機械無級變速智控拖拉機，其二是混合動力電動無級變速拖拉機。

　　前者是大家所熟悉的CVT，后者是大家也并不陌生的E-CVT(或EVT)，關于E-CVT相信經過廣西玉柴公司IE Power傳動系的持續多年的教育，大家也并不陌生。

　　國家農機推廣鑒定部門已經正式認可E-CVT屬于CVT范疇，這意味著E-CVT技術的農機產品同樣符合國家農機購置補貼政策的要求，能夠享受到相應的財政補貼。

　　《江蘇省公示稿》的發布，對國產拖拉機企業而言，猶如久旱逢甘霖，具有重大而深遠的意義：

　　其一，風向已經明確，電動拖拉機要納入補貼范圍。從業內人士了解到，有關部門對電動農機納入國家農機購置補貼范圍進行了長期的論證和準備，其中關鍵步驟是電動拖拉機鑒定大綱的制定。

　　該大綱經過三年的論證，筆者曾早期瀏覽過征求意見稿，并與黃海金馬、廣西玉柴等參與企業人員有過多次交流。江蘇省作為先行者，已經開始實施補貼政策，這表明電動拖拉機鑒定大綱即將發布，或將在江蘇等地先行試行和驗證。

　　總之《江蘇省公示稿》的出臺，宣告了混動電動拖拉機正式進入了地方補貼目錄，歷經多年籌備，電動拖拉機補貼政策終于塵埃落定，雖然是在江蘇省試點，但總歸是讓企業看到了希望。

　　其二，選擇江蘇省，示范效應不言而喻。長三角地區歷來是引領國家新技術、新功能、新型農機應用的創新高地，插秧機、植保無人飛機、作業監測、無人駕駛等前沿的技術和產品都會率先在江蘇、浙江省試點，試點成功后由點到線、面向全國推廣。

　　江蘇省對混動電動拖拉機率先試點，一方面說明江蘇省級農機推廣管理部門意識超前，敢為人先，但背后極有可能肩負著為國家電動農機大規模大范圍推廣進行試驗示范、總結經驗的使命，否則江蘇省也并不是200馬力馬上CVT拖拉機的主銷市場，為什么江蘇省會率先對重型無級變速拖拉機進行補貼試點呢？

　　其三，東風吹到，國產電動拖拉機產業要啟動。實事求是地說，所有拖拉機制造商均高度重視電動化技術的發展，甚至有不下二十家拖拉機企業已經完成了樣機裝機，有不少的企業目前正在田間地頭測試電動拖拉機，可以說是萬事俱備，只等補貼政策的東風了。

　　江蘇省開個頭后，預計近期，將有更多省、自治區、直轄市陸續揭曉其2025年新產品補貼目錄，其中混動及純電拖拉機有望被納入補貼范疇，所以2025年將是電動拖拉機的補貼元年，也是國產電動農機正式啟動的一年。

　　二、電動拖拉機技術路線分析

　　從全球范圍來看，目前電動拖拉機有兩大技術流派，其一是純電拖拉機，其二是混合動力電動拖拉機。

　　目前關于到底是要發展純電，還是發展過渡路線的混動拖拉機，全球都沒有定論，原因在于，截至目前，尚無企業真正付諸實踐，且尚未有任何一款拖拉機實現量產，目前的技術路線之爭，還存在于實驗室中，但我們還是得弄清楚這兩種技術路線的具體情況，不能以其昏昏，使人昭昭！

　　先看看純電拖拉機。雖然沒有普及開來，但這種拖拉機大家不難想象得出來，因為身邊有很多人在駕駛純電的特斯拉、比亞迪汽車。

　　純電拖拉機以電動機作為動力源，通過電池供電驅動拖拉機行駛。其結構相對簡單，主要由電池組、電動機、控制器和傳動系統等組成。

　　例如德國芬特Fendt e100 Vario拖拉機，配置100kWh的電池組，可提供穩定的70馬力的動力輸出，一次充電可持續行駛5小時。中科原動力萬途1404ET純電拖拉機，配置170度電池包，在養牛場可提供8小時以內的作業需求。

　　純電拖拉機的優點是零排放，對環境友好，運行噪聲低，適合在溫室大棚等密閉空間作業，或充電方便的地方使用，并且使用成本低，維護簡單。

　　盡管純電拖拉機在農田作業中表現出色，但續航焦慮依然是一個不容忽視的問題。目前電池技術的局限性導致了續航里程相對較短，這可能難以滿足長時間、大面積作業的需求。例如，法拉利Ferrari純電拖拉機的續航時間為3-6小時，這在實際作業中可能需要頻繁充電。此外，參考資料2顯示，續航時間是用戶購買新能源拖拉機時最看重的因素之一，占比高達88%。因此，如何提高電動拖拉機的續航能力，以及如何在野外作業中解決充電問題，是純電拖拉機在大田作業中普及所面臨的重大挑戰。

　　再看看混合動力拖拉機。這類拖拉機真的不好界定是電動還是機械式，因為目前混動拖拉機有插混式和增程式之分，但這種分法也過于簡單化，具備的解決方案中，企業會提供輕混、中混、重混、全混等不同的技術路線和機型，為了便于說明，我們只介紹一下增程式和插混式兩種技術路線。

　　增程式拖拉機遵循輕混技術路線，其配置的發動機僅用于為電池充電，不直接參與機械做功，因此，增程式拖拉機更接近于純電動車。在此系統中，發動機與發電機組合，猶如一個大型充電寶，專為充電而設計。

　　目前國內大家最熟悉的是廣西玉柴IE Power動力總成解決方案，采取串聯式的形式，最大馬力達到600馬力，國內眾多拖拉機企業與玉柴合作。

　　插混式屬于重混的技術路線，配套了發動機和電機兩套動力系統,可以根據需要互相切換或相互配合的獨立系統，插混式電動拖拉機則更強調內燃機與電動機的協同工作，通過智能控制系統實現動力源的優化分配，既保證了動力性能，又提高了能源利用效率，如幾次大型農機展上大家看到的一拖東方紅HB2204混動拖拉機，采取的是混聯式的連接結構，主要由發動機、耦合器、電動機/發電機、驅動電機、動力電池組及傳動系統等組成，是電驅動無級變速。

　　增程式結構以其簡潔著稱，制造成本相對較低，且便于后期維護。它適用于需要長續航、穩定工況的作業環境。然而，其能源轉化效率有待提升，且噪聲較大，因此更適合缺乏技術開發能力的中小企業采用。

　　插混式結構頗為復雜，插混式電動拖拉機同樣面臨結構復雜、成本較高的挑戰，且需攻克內燃機與電動機之間的匹配及協調控制難題，然而，在應對復雜作業工況和重負荷作業時，其表現出色，尤其適合已具備發動機和復雜傳動系統生產能力的企業。

　　對比來看，混動路線在現有電池技術限制下更具優勢，適合多種作業場景，且制造成本較低。而純電路線在環保性和維護成本上有優勢，但依賴充電基礎設施的完善。綜上所述，電動拖拉機的技術路線各有優劣，選擇取決于具體作業需求、基礎設施和技術儲備。

　　三、電動拖拉機發展趨勢預測

　　企業都在等風口，在沒有《江蘇省公示稿》之前，我們無法預測行業后期的發展趨勢，也無法預測企業接下來的動作，“大風起于青萍之末”，一切都將從《江蘇省公示稿》而改變。

　　其一，國產拖拉機電動化進程正式開啟。實事求是地講，在汽車和工程機械電動化如火如荼的大背景下，相對看農機電動化很滯后，再不發展電動農機，中國農機將又一次落后于歐美日韓，國產農機將與新能源時代換道超車的機會失之交臂。

　　但從2025年開始并不算晚，由于歐美、日本及印度等國家的農機企業尚未下定決心，如約翰迪爾、芬特、帝王等企業雖資金和技術充裕，卻缺乏相應的配套體系以及電動化文化和消費氛圍，而國內經過10年時間電動汽車的教育和熏陶，在中國推廣電動拖拉機難度要小得多，只要價格不比機械傳動機型貴，解決了續航的問題，質量不是太差，在國內就會得到普及。

　　其二，國產電動拖拉機混動優先發展。從使用環境、技術條件、產業政策等諸多方面來看，江蘇省在2024-2026年農機購置補貼政策中明確表示將優先支持混合動力電動農機，這為國家和地方支持E-CVT拖拉機提供了明確信號。該政策旨在解決國產自動擋拖拉機技術難題，促進用戶快速采用先進技術、低成本的拖拉機，從而提高作業效率、降低生產成本，并為國家糧食安全提供保障。

　　其三，國產拖拉機將長期在機械和電動兩種路線并存。《江蘇省公示稿》對200馬力及以上四輪驅動液壓機械無級變速輔助駕駛智控拖拉機補貼200000元，對200馬力及以上四輪驅動混合動力電動無級變速輔助駕駛智控拖拉機補貼175000元。

　　這究竟傳遞了何種信號？在我看來，政策層面對這兩種技術正秉持著‘賽馬不相馬’的開放態度，因為混動技術還是處于試驗推廣期，到底適不適合國內農業生產需要、適不適合國情還不能下結論，而CVT技術是已經被證明成熟的技術，在全球范圍內都被大范圍使用，只是目前很多國內拖拉機企業還不具備能力，基于這種技術的復雜性和高成本，江蘇省補貼政策給予更高的補貼標準，這也是客觀公正的。

　　不僅限于江蘇省，專家預測，一旦混合動力拖拉機被納入國家補貼目錄，CVT與E-CVT技術將在相當長的一段時間內并存發展，在不同的階段，補貼標準也會動態地調整，不排隊E-CVT補貼高于CVT的情況。

　　其四，更多的新勢力將會加入，國產拖拉機戰國時代風云再起！近幾年電動拖拉機的補貼政策不落地，企業在暗中做準備，但誰都不愿意挑頭，但隨著《江蘇省公示稿》的發布，國內電動拖拉機的死水已經被激活，接下來行業將會起滔天巨浪。

　　一方面，企業間或將掀起一場‘軍備競賽’。這一預測基于江蘇省(乃至其他省區)作為試點的現狀，其需求在短期內有限，更多承載著象征意義而非市場價值，所以企業得到積極信號之后，會快速的熟化技術和產品，積極的擴軍備戰，所以說電動拖拉機行業的軍備競賽會打響。

　　另一方面是會更多的企業進入。據筆者觀察，農機行業內，包括農機具、零部件及聯合收獲機在內的諸多企業，均對電動拖拉機持樂觀態度。同時，工程機械與汽車行業的企業亦瞄準了非道路機械電動化這一最后藍海，一旦政策明確，他們勢必加速涌入。