2025年2月1日，美國政府宣布以芬太尼等問題為由對所有中國輸美商品加征10%關稅，2025年2月4日中國采取報復性的措施，宣布自2025年2月10日起，對原產于美國的部分進口商品加征關稅，其中農業機械加征10%關稅。

　　消息一經傳出，農機行業頓時風起云涌，業內人士紛紛表現出高度關切，各大媒體也競相報道，更有不少人求助于deepseek、文心一言等智能模型以求洞察。本人細讀了諸多相關文章，遺憾的是，其中不乏淺嘗輒止、只為吸引眼球的應景文字，鮮有能為企業提供實質性助益的高質量見解。

　　據統計我國本次對52個品目的從美國進口的農機加征了10%的關稅，其中就有全球年銷售額最大的拖拉機，那么加征10%關稅，對國內拖拉機行業將會產生什么影響？這些影響傳導到用戶端會是什么樣子？

　　一、中國從美國進口拖拉機情況

　　整理相關數據顯示，從時間軸上看，近幾年進口拖拉機的數量呈增長的態勢，2021年-2024年分別進口了732臺、703臺、1089臺、1100臺。

　　具體到2024年，用中國農機流通協會提供的前3季度的數據推算，2024年全年國內進口拖拉機銷售額約為1.5億美元，約合人民幣11億元，貿易順差約為5億美元，顯示出國內拖拉機在全球市場上的比較優勢。

　　1.5億元美元中，來自美國的拖拉機(輪式拖拉機＋履帶拖拉機約為300臺)約為0.68億美元，約合人民幣5億元，占2024年美國對華農機出口總額(10.6億元人民幣)的50%，這一比例相當高，反映出國內對美國大馬力、高效率拖拉機的顯著需求和高度依賴。

　　美國對華出口的拖拉機主要為200馬力及以上的大型輪式拖拉機，其中約翰迪爾與凱斯紐荷蘭兩大品牌占據主導地位，緊隨其后的是愛科旗下品牌。

　　二、加征10%關稅對國內拖拉機行業影響

　　美國進口到國內的主要是200馬力及以上的大型、重型拖拉機，我們看看進口品牌拖拉機和國產拖拉機的價格對比：

　　可見，美國約翰迪爾、凱斯、紐荷蘭、麥賽福格森、維美德等品牌拖拉機相較于國產品牌，展現出強大的品牌溢價能力，其終端售價往往是國產品牌同馬力段產品的兩三倍乃至更高。盡管國產化后價格有所下調，但仍遠高于國產品牌。

　　加征10%的關稅之后，無疑這些美資品牌會將成本轉嫁給國內的經銷商和終端用戶，即使成本并非完全轉嫁，由于基數龐大，即便轉嫁5%，也會帶來幾萬乃至幾十萬元的額外負擔，這對于終端用戶而言，感受將尤為顯著，所以加征關稅無疑會增加進口拖拉機在國內市場上的價格劣勢，對國產拖拉機是一種利好。

　　就動力換擋、CVT等高端產品而言，進口品牌因關稅加征而增加的價格劣勢，將使國產品牌在同級別產品的性價比上更具優勢，可以降低國產動力換擋、CVT拖拉機進入市場的門檻，這對于正處于推廣階段的國產動力換擋和CVT拖拉機而言無疑是個好消息，有專家預測，10%關稅政策的實施將加速國產自動擋拖拉機的發展步伐。

　　三、加征10%的關稅對進口品牌的影響

　　結構化分析，加征10%的關稅主要影響的是300臺進口大功率、高端拖拉機，對于美系品牌國產化后的大馬力拖拉機幾乎沒有影響。

　　但由于約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等品牌300馬力以上重型拖拉機在國內市場上處于壟斷地位，目前國產的動力換擋、CVT拖拉機還不能完全替代進口產品，所以迪爾、凱斯、福格森的溢價能力很強，加征10%的關稅可能會影響到利潤，但不會影響到產品的競爭力。

　　然而，關稅稅率的提升將促使約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科等企業，將更為先進的拖拉機機型引入中國生產，進而推動國產拖拉機技術的飛躍。

　　從競爭的視角看，對美系品牌的制裁，受益的將是歐洲的幾大品牌，以及在歐洲生產的美系品牌的工廠。

　　如克拉斯、道依茨法爾屬于歐洲品牌，不在制裁范圍之內，長期以來在國內市場上不敵約翰迪爾和凱斯紐荷蘭，本次對美國品牌加征10%稅費，可能會讓克拉斯和道依茨法爾的拖拉機性價比更突出，從而增加在中國市場的銷量。

　　四、對二手拖拉機市場的影響

　　由于我國明確禁止進口二手拖拉機，所以本次針對美國拖拉機加征10%的稅費，并不涉及從美國進口的二手拖拉機，但是會影響到國內二手拖拉機市場，尤其是國內的進口品牌的二手拖拉機。

　　客觀地分析，約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等品牌的二手拖拉機在國內市場上堪稱硬通貨，保值性極高，以至于有用戶反映，使用三年的二手拖拉機售價竟能與新機媲美。

　　本次針對約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、愛科這些美系品牌拖拉機加征關稅，無疑會讓這些品牌的二手農機更具性價比優勢，也會增加其殘值，也會加速歐美品牌二手拖拉機在國內市場上再流通。

　　五、對中美農機企業競爭力的影響

　　客觀地講，長期以來，鑒于國內拖拉機制造業在高端技術方面的不足，中國對歐美農機實施了優惠政策，在兵團和農墾系統的采購活動中，進口品牌往往占據優先地位。

　　進口農機對促進中國農機化發展和農業現代化起到了不可磨滅的作用，但是反過來說是對國產品牌不公平，最好的市場被進口品牌長期壟斷，國產高端拖拉機、聯合收獲機一直無法在高端市場上立足，由于得不到大批量的使用，國產高端產品一直無法采集到足夠多的數據，所以一直無法熟化及技術升級。

　　國產高端農機有機無市的狀況在2025年有望得到一定程度的改觀，一方面是加征關稅后可提高國產大馬力拖拉機的性價比，另一方面國家在引導組織化用戶大膽嘗試國產設備，只有給國產設備一個機會，國產品牌才有可能被用戶所熟悉和認可，沒有使用場景的設備永遠無法成熟。

　　后記：加征10%的關稅，是開年國家給國產農機行業的一份大禮，加上新年補貼政策的大力支持，相信2025年將是國產動力換擋、CVT拖拉機扎堆上市和加速推廣的一年，同時約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等美系品牌可能會調整其在華的經營戰略。